出  海  记
                                            （2007年8月25日  星期六  晴）
        上午8时，我和安全生产处葛勤敬、总工办金荣明从东海出发，去海上项目现场进行质量安全检查。连云港30万吨级航道预可研阶段工程勘察，南到灌云燕尾港、北到赣榆柘汪港，共布置×个勘察孔，以了解海洋底质情况，这是我院承接的离岸最远的海上勘察项目。由于前一段时间海上天气变化大，为安全起见一直没有出海作业，停待了10多天。
        9时25分，我们一行到达连云港渔港码头，与二分院的李维高、朱秀×及项目监理杨工会合，一同登上交通船出海。交通船是租用的当地渔船（现在处于休渔期），船约十三四米长、三米来宽，木质旧船，柴油机动力，船头翘得高高的，据说是有利于航行、有利于抵御风浪吧；船上配有通讯设施，以利于渔船相互之间及与港航相关部门的联系，船上配有卫星定位导航系统，直接显示出航向、航速、位置等；船老大50来岁，他的妻子和女儿给他当助手，起锚、抛缆绳、观察前方的障碍等。
        今天天气晴好，蓝天上飘着淡淡白云。船离岸后，先向东行驶，然后转向东南方向行驶，我们坐在或站在船前甲板上，我们看到近海有许多海带、紫菜养殖围栏，向前看，一望无际，海里的浪不大，浪高也就10-20厘米，是出海的好天气；浩瀚的海面上波光粼粼，微风佛面，舒爽宜人；船头劈开海水，激溅起雪白的浪花，船老大怕我们受不了烈日的曝晒，几次喊我们到驾驶室里去坐、去看电视，我们陶醉在眼前的海景中，陶醉在从未见过的海景中，一点也不觉得烈日的厉害，哪还有心思去看电视呢？
        交通船的航速7-8节，船行半小时后，我们观察到这时的海水与岸边有较大的区别，碧蓝碧蓝的，看不到一点杂质，看来这就是“原生态”的海水了！这莫不就是蔚蓝的大海？远处有等待进港的大船，近处偶尔也能看到悄悄出海拖网捕鱼的小渔船，网过之处会留下长长的浑浊的海水条带。随着离岸越来越远，海风也在增大，海浪也在逐渐增高，达到50-80厘米，海面上偶有鱼群列队划过，还有云朵般美丽的海蛰随波逐流；向后看，后云台山、东西连岛和田湾核电站离我们越来越远、也变得越来越小，港口的景象越来越模糊。
        刚上船时，小朱就将孔位坐标递给船老大。我们要去3号、5号孔位，本来单程也就一个多小时，到了近11点，我们还看不到施工船的影子，再问船老大，原来发生了“方向性”错误，由于交流不到位，船老大按顺序以为我们要到南侧的1号孔位，只得调转航向，向东北、向北方向行驶，11点40分终于到达3号孔平台。此时，我们周围是一望无际的大海，港口、山和岛已没有一点影子，除了根据时间结合太阳方位来判断方向，我们已经无法按周围景象来判断方向。施工平台由两条18米长的渔船并排组合而成，两船间留有约50厘米的空隙，钻机就架设在两船中间的前部，船前、船后用数根直径约30厘米的圆木进行横向固定。由于此时的海浪、海流流向与刚抛锚时发生了较大的变化，平台上钻机无法正常施工，需重新抛锚调整船向；我们跳上施工船之后，乘座的交通船赶紧帮助施工船在4个方向重新抛锚，以保证船头正对海流来向。据了解，勘察孔位用手持GPS定位，钻孔位置的海水深13-15米，钻孔深度在25-30米，每次抛锚的时间要1-2个小时，下套管也要1-2个小时，实际钻进和取样时间也就2-3个小时，遇有海流变化、海浪增大导致钻进无法正常进行，前面完成的工作量只能报废，重新开孔。我们一行向机长和现场技术人员详细了解了施工情况，查看了施工原始资料，指出了工作中应当把握的重点，强调了海上施工安全工作的重要性和复杂性，要求与船老大及技术人员密切配合，严格按勘察大纲要求进行施工，监理杨工也仔细地翻看了施工资料，对所取的土样拍了照片。无论是技术把关上、还是施工安全上，我们都是比较满意的，监理杨工也对施工质量予以肯定。
        时值中午，天气很热，我们的职工大部分仍然穿戴整齐，而平台上船老大仅身着一条短裤，大家都晒得黑黝黝的，船上有2名工人晕船，仍在坚持工作，新进队的刘冰洋也有晕船反应，脸色苍白，问他情况怎么样，如实在受不了就随船把他带回来，他说就是有想吐的感觉，还能坚持，听了这话，我们心中多少也平和了一些，新参加工作人员能做到这样实属不易。海上施工人员吃住均在船上，今天凌晨3时就出海了，天气好就白天在海上作业、晚上船也泊在海上，遇到天气不佳，船就提前回港停泊，无论是船老大、还是施工人员，每天收听天气信息不少于3次，出海人对天气是从来不会怠慢的。离岸10多公里，手机信号依然很好，通讯联络保持畅通无阻。
        12时40分，交通船已经帮助施工船抛好了锚，我们告别了3号孔平台上的职工和船员，上了交通船继续赶往北侧的5号孔平台。
3个多小时无遮无挡的太阳直接曝晒和水面反射，暴露在外的面部和小臂表面有火辣辣的感觉，大家相互看看，脸上和小臂上的肤色已经不知不觉地发生了变化，有的说晒黑了，有的说晒红了，让我们体味到太阳的厉害。风浪大了，船的颠簸幅度也大了，监理杨工也有了晕船反应。船行约半小时，我们一行就到达了5号孔施工平台，施工平台的格局基本一样，只是这两条船均是夫妻档，此时浪高超过1米，施工难度加大，套管一时无法安装到位，不能正常施工，但机台人员仍在集中精力安装套管，一会儿左牵右引、一会儿上提下压；我们一行与监理分别与现场施工人员进行了工作交流，查看了施工原始资料，提出了相关具体要求。在这个平台上工作的新职工，也在努力地克服晕船的反应。
        13时40分，我们一行离开5号孔施工平台返程。离开5号孔平台10多分钟，我们的交通船突然熄火了，一问才知柴油机油箱里的油烧光了，船老大一家忙着到船舱里去抽油，我们坐在船尾的荫晾处慢慢地等待，没有动力的小渔船在1米多浪高的海面上随波飘流，左摇右摆，前俯后翘或前仰后俯，全无了自主性和方向性，放在身边的安全帽也不时地滚来滚去，海浪不停地拍打着小船，小船在波浪中如同一片命运未卜的浮萍，才真正地体味到大海的小小威力。10多分钟后柴油机发动起来了，小舟也恢复了抵御一定风浪的能力，改变了刚才随波飘流的境遇，船向码头驶去，船后泛起滚滚白浪，我们再一次享受跨越“泾渭分明”海水的感觉。
        我们在14时50分回到连云港渔港码头，司机小孔则早已在岸边等着我们，大家的肚子都饿了！我们高兴地看到，我们已经从陆地施工走向海洋施工，我们的前景如海洋一样宽广无垠！
        虽累、虽挨晒、虽受饿，收获甚多，出海的感觉真好！(周玉祥)